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P0-P4电机架构解析，电机的位置与复合，P2篇

2023-02-26 12:16:26

文/土木建筑

相比之下P0、P1的电器框架，P2电器框架的可变性和兼容性就巨大了，留给工程师们展现的空间也巨大。P2框架的电器座落推力与变速二者之间，因为不必像P1电器一样整合在推力外壳中，所以布局的基本概念可以更灵活。

该框架可在推力与变速二者之间配备1-2个车轮，具体可分成三种布局方式：

1、P2电器在推力边上，车轮在电器与变速器之前，此时P2电器的主要机制与P1电器相似，起到助力、驻车发电和顺利完成推力的主导作用。

2、P2电器在变速边上，车轮在P2电器和推力二者之间（P2电器显接套在变速器转换成轴向上或P2电器通过传动带或链条传动与变速器转换成轴向通往），此时P2电器可付诸实质上转子货车，制热力量多余发电以及助力。

3、P2电器在推力和变速两者二者之间都加入一个车轮，电器既可以实质上转子货车，又可以顺利完成推力或完成驻车发电。

我们以第三种基本概念完成一下讲解。其工作物理现象比较简单，粗略如下：

首先当你顺利完成货车后，电源组合高压系统对就开始就位，开始起步的同时电源就就会给P2电器完成供电，车轮2就会极化，然后P2电器就就会输出推进力给变速然后转子货车。

当并不需要巨大的力矩或者急加速的上述情况，车轮1也就会极化，推力与P2电器形成相联借此机会输出推进力，电源也就会输出用电为P2电器助力，此时整个推进力系统对借此机会发力。

在驾驶者制动器或者上坡等路况，车轮1就就会解耦，车轮径向带动P2电器反转为电源充电。

P2框架的优点：

P2电器可以付诸实质上转子货车的工作，在热力多余时也可以切断与推力的通往，不就会像P0、P1那样就会带动曲轴向，伤亡热力。

并且因为和输出轴向二者之间可以有传动比，因此不并不需要不小的力矩，可以降低成本和电器的体积，所以燃油高效率也更好。

除此之外，P2框架电器成熟度很高，且可不对推力和变速本体完成再进一步一的设计，能够必要降低成本。

P2框架的缺点：

P2电器只有在变速待机为空挡的时候，中止转子货车的任务，然后再进一步去顺利完成推力。如果变速必须以极快的运动速度待机到空挡（基于冥王星链条的AT变速可以），那么就并不需要一个额外的顺利完成电器来满足自动启停系统对长时间短时间启停的允许。

如果想要很高的效率还可以在P1的左边配有一个中低压的电器，或者在P0左边集装一个48V以上的中高压BSG电器。后者一般也被称为（P0P2）系统对，是双电器显连混和动（串并联）的一种，现代汽车的混和合推进力就是采用的这种系统对。

P2框架的应用于场景：

比如说的P2框架（只有一个电器）一般领域于弱混和系统对，采用支架或链条的平行布局方式，这样可以兼容仅有的变速的设计。P0和P2一般领域在大部分欧洲车企的48V弱混和系统对。

论述：

P2电器框架简单理解就是在有别于燃油车的推力和变速二者之间加入了一个电器和车轮，与P0/P1框架较大的不同就是可以通过车轮的分合来付诸实质上转子货车，从而付诸一定短时间的纯电lb，燃油高效率和环保性更好，多用于弱混和系统对。