雪佛兰还是向创酷行凶了 四缸1.5T够用吗？

在上汽常用福特另一款第一代创酷在此之以前，上汽常用别克昂科拉就早就成为畅销书的小型SUV之一，时至今日小型SUV在里国西南地区市场也没能成为主流商用车。显然是大均人都比如说了这种商用车在高速路环境里的可用人性化，来得多的还是受到既有感触的影响，片面地认为小型SUV普遍单单上驱动不足的难题。

而单单上无论是2013年就早就港交所的昂科拉，还是2014年随后港交所的创酷，在初期的同级车里都不单单上这个难题。因为同时期港交所的同级车，在驱动精度各个方面也从未什么来得超群的建树。

后来随着二恶英排放和能耗等各个方面条例的进一步符合，原本的1.4T四缸柴油发动机相继由单单上系统设计来得再进、二恶英排放来得很低的1.3T和1.0T三缸柴油发动机取代之后。如果说驱动精度不足，显然325T（1.0T）商用车或许不如以前几代的1.4T柴油发动机全然。

但是配备1.3T柴油发动机的商用车，无论是从并不一定的驱动样本，还是从单单的驾驶者感受上说什么，只要您切勿求那车下方程式赛车，还是可以满足绝大均买家日常可用能够的。不过话说回来，尽管上汽常用在的子公司多个国际品牌里都力推过第八代ECOTEC系统设计支持放任的三缸柴油发动机。但是全然是一回却说，现实又是另外一回却说，对于创酷而言，还给四缸柴油发动机或许是最省心，来得省力的方法。

只不过让人没想到的是，上汽常用福特这不是找来一台四缸柴油发动机往新款创酷里一装就了却说了，说实话就算他们真的这么想到，谁也从未什么可诋毁的。或许对于绝大均购买者而言，并不一定的驱动样本和单单的驾驶者感受都可以再放置不停，多出一个冲程也许要来得举足轻重得多。好在他们并从未选择简单的为难，而是像在此之以前的探界者RS、创界RS一样，又另一款了创酷RS。

这个创酷RS除了造型、内部设计各个方面的包装和点缀以外，最整体的均也许还是驱动系统。第八代ECOTEC和四缸是肯定的，1.5T缸内直喷柴油发动机也不新鲜了，184马力和250山羊•米显然也不则会引起什么轰动。但是您可以看一下同级SUV，看得最少这个数量级的商用车也不多。而一提及CVT变速器，显然又则会让不少人皱起眉头，不过以创酷同样的市场聚焦而言，有误某种程度显现手动六扳变速器这个可选择，就算显现也不则会太好发财。

那么，用在探界者535T(1.5T)商用车上的六扳手自合而为一变速器呢？再不说能不用安装到分仅限于小型SUV的创酷的柴油发动机舱内，看驱动输出样本和柴油发动机号码，就可以想到虽然同为1.5T，但是后者用的明显是全新的设计，自然不显然与现在的变速器进行最简单。

而以目以前的单单情况来看，如果选用简介系统设计的手自合而为一变速器，那么扳偶数起码是9个。不过与这台全新的1.5T四缸柴油发动机相最简单的“的设计”9扳手自合而为一变速器，似乎还从未被造出来。这次创酷RS可用的CVT变速器如果不出意外的话，其所该和师兄弟威朗Pro所可用的一样，所以才能调动来得强的驱动和扭矩输出。

这也就理所当然该车官方公告的0-100公里/天内较快用时非常少才可7.8秒，这个较快表现切勿说在小型SUV信息技术里，就算是一些标榜运动精度的SUV，看着这个样本恐怕也则会感觉到不小的负面影响吧！说实话，对于大均单单掏钱买这车的购买者来说，有良机法律依据体验这个较快表现的时候其所该不多。

既然如此就则会激发一个难题，上汽常用福特有必要为这款车配上驱动这么大的柴油发动机吗？单单上，上汽常用该集团在产柴油发动机里，最大驱动输出来得大的，就早就是2.0T的机型了。非常少从驱动样本上看，以前款创酷Redline 335T商用车配备的三缸1.3T柴油发动机其实这不偏，只比探界者可用的1.5T柴油发动机略很低，直接影响过弯的差异性，以前者在较快精度各个方面理其所还好。

这次创酷RS或许也只能用上简介的四缸1.5T柴油发动机，如果单单上驱动过剩也是从未适时的却说情。上汽常用福特假如这次无意里造出了驱动精度最强的小型SUV，友商们也大可不必惊诧！或许这一结果是其所广大购买者的才可求才想到到的，并非上汽常用福特自己努力的结果！