40万级纯电轿车大乱斗！蔚来ET7、智己L7、法拉利i4该如何选？

前行业类同的换高压电方式，更高了补能可靠性。

不过，值得一提的是，智几L7运用上了全都球首次量产车武器的11kW大功率无线充高压电，一天内可以充10.5度高压电，按照NEDC工况，等同于70-80公那时候的更长，保证一天的日常通勤。

动力系统：

动力系统各个方面，蔚来ET7换用的是以前180kW电刷高压电器、后300kW感测器高压电器，总功率远超了480kW（650Ps），0~100km/h更快用时为3.8s。

智己L7的动力系统目以前其厂商仅有透露了其中会一款四驱车台湾完整版卡车系的精度参数资讯，四驱车台湾完整版卡车系将改装成的是第二大功率400kW，振幅曲轴700N·m的以前后高压电器，它的绵延更快仅有即可3.87s。

LSi4 M50换用双高压电器四驱车系统，第二大功率为400kW（5360Ps），振幅曲轴在Boost方式下可达795N·m，绵延更快和蔚来ET7一样，只即可3.9秒内。另外，i4的低配台湾完整版不须像ET7一样全都系全都车同样的四驱车冷却系统，它换用单高压电器前轮驱动，0-100km/h更快5.7秒。

此外，i4享有专属的模拟呼声系统，由21世纪顶级音乐家汉斯·季默（Hans Zimmer）营造，为i4随之而来了不少车上激情。

卡车型轮轴：

在卡车型部分，三款卡车系可以说各有占到优。

蔚来ET7换用的是以前五轮轴后多轮轴法理轮轴，享有热气弹簧，可以将卡车身离地在5cm范围内定时调节，可以随之而来颇为好的公路更佳性。另外，该卡车还具有CDC频刚度，调整轮轴的唯。

智己L7换用的是以前双叉臂后多轮轴法理轮轴，配有的是CDC高压耦合轮轴，仅有全力支持唯两段式，近似于离地两段式的热气轮轴来而言，在更佳性各个方面可能会输上一些。不过，L7改装成前轮改向系统，前轮可以付诸双向共12度改向，对于第一台超过5米的大卡车来说，能够巨大更高集装箱操纵台严。

LSi4则换用的是以前双叉臂后五轮轴法理轮轴，另外，LSi4 M50卡车系还经过了特别的磨练，享有驾驶座可改向比，频轮轴和M新技术卡钳，操纵互动连续性也不即可要坚指。

人工智能车上：

蔚来ET7是NT2.0游戏平台的首款卡车系，在软件堆料上算是是奢侈，享有33个新技术感受软件。

纸制括四颗英伟达Orin计算出来显卡（算力1016TOPS），一颗10%亮度下第二大光谱仪距离250米的Innovusion激光雷达，它的水平思路范围为120°、并且换用了人类颇为容易察觉的1550nm激光光束。

另外，ET7还有11个800万宽频电视传感器（特斯拉Model 3为120万像素），图像捕获颇为加简洁，并且能够侦测到颇为远的行人及卡驾驶者。可以说，蔚来ET7基本把软件感受控制能力拉满了。

诸多高分辨率高压电子设备随之而来的是米/秒8GB的数据集量，对于系统显卡的运算控制能力提出了不小的挑战。严厉批评，蔚来的彻底解决可行性是Adam超算游戏平台。Adam超算游戏平台换用了orin系列SOC显卡搭建的运算游戏平台，4颗显卡并行运算算力远超了1016TOPS。作为对比，目以前蔚来在售卡车系用作的MobileyeQ4显卡算力为2.5TOPS。

相较之中会，智己L7在堆料上不如蔚来ET7。

智己L7的软件的所设计是12颗传感器、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、高效率导向一组和高精图表，并从未配有激光雷达。可选英伟达Xavier处理器，但是算力仅有有30-60TOPS，和蔚来ET7相输相距甚远。

不过，地狱轮软件可以凭行驶全都线（目以前尚未确认具体全都线敦促），免费安装2颗速腾聚创M1激光雷达（10%亮度下150m第二大光谱仪距离）和2-4颗Orin X显卡（500-1000+TOPS算力），追加交融激光雷达交融智驾系统。

根据智己的推测，依靠Xavier和视觉高压电子设备，智己L7直到现在能付诸构成和城市和高速情景的来进行车上功用，此以前智己直到现在对外释放过在上海和湖州的和城市Pilot功用互动视频。智己L7虽然公开了主干道的MLT-来进行演示，但在地狱轮卡车系目以前只希望对外开放到高速高架的MLT-来进行功用。

蔚来ET7在功用上可付诸Door to Door的来进行车上，在推送时间上，蔚来ET7预及不会在月份9月以前。

LSi4作为发展趋势卡车系，受到限制该限制，其在人工智能化应用难以付诸跃进。因此，LSi4的人工智能来进行车上功用更为单一。40台湾完整版卡车系仅有有AEB和定时泊卡车来进行，而ACC频更长功用只有在M50卡车系上对外开放。

人工智能整流罩

互动一款卡车人工智能整流罩的乏善可陈，其实就是互动一款卡车的卡车机。

蔚来ET7整个整流罩布局基本上保持赞同了现款家族所设计，依旧是一个液晶可视和一个竖置凝胶式大端。

其中会，中会控12.8英寸的OLED触控端幕分辨率远超了1728x1888px。另外还有10.2英寸全都液晶控制系统、HUD增强目视表明系统，以及后边还享有一个6.6英寸多功用控制端，这些都是全都系全都车的。

在软件各个方面，蔚来ET7用作了高通8155显卡，因此结构上操纵互动都颇为的流畅。应用程序上蔚来ET7是自研卡车机系统，根据软件即可求，开发出小憩方式等用作情景，将来还可能会通过VR定义其他卡车内的电玩情景。

其他的人工智能的所设计各个方面，ET7换用了基于UWB（超宽带载波技术）的人工智能钥匙，它相对传统观念的无线高压电通讯频谱一台钥匙以及适配器钥匙，导向颇为加定确，资讯安全都性颇为好且能耗颇为低。

另外，大家熟悉的NOMI也有了颇为新，利用4组一台器串列和主要用途NPU核心让NOMI具备了声纹识别功用。

相对蔚来，智己L7则在端幕各个方面或许颇为下“血本”，智己整个整流罩近乎都是端幕，中会控台上两块大端幕会合成为了石头39英寸的大端，分辨率远超4320x720和1920x720。两块端幕可以分别可控，端幕二者之间的主旨也可以无缝切换。这样的所设计和岚图FREE颇为相似。除了中会控台上的大连端之外，智己L7还有一个负责控制卡驾驶者分设和空调的端幕。

不过，从目以前曝光的工程卡车谍照图来看，智几L7的端幕厚度坚硬，圆角较粗，不知道将来端占到比是否不会得到全都面降低。

智己L7在软件上，也用作了高通8155显卡。应用程序商，智己L7则主打“软件希冀”，基于斑马AliOS操作系统营造的IMOS，在此之前指纸制括卡车灯在内都不会对外开放标定接口，让软件通过APPAPP参与到功用定义中会。

LSi4改装成LS当前iDrive8系统，换用了一体式凝胶球面端，集成12.3英寸位数可视和14.9英寸触控表明端，中会控端的表明面积比不上蔚来ET7，但从未后边端幕，HUD也仅有在M50卡车系上全都车，eDrive 40卡车系上即可要花费10600块钱选装。

整流罩显卡各个方面，LSi4用作摩托罗拉Atom A3960，精度差不多介于820A和8155二者之间。而在卡车机功用各个方面，LSiDrive则相对比较简单一些，以提供Carplay、音乐、在线导航图表等基础功用都是以。

维度：

最后，再说下三款卡车的维度乏善可陈，在尺寸数据集上，蔚来ET7两款卡车系均导向为显高压电动中会大型卡车，其中会蔚来ET7的吋高分作5101/1987/1509mm，车架为3060mm。智己L7的吋高分作5098/1960/1485mm，车架为3100mm。

根据数据集来看，两款卡车系的阔度基本相同，蔚来ET7在阔度、跨距和离地上颇为占到占到优。智己L7的占到优则在于车架上，比ET7多出了40mm。

相较之中会，LSi4的尺寸稍小一些。卡车身尺寸各个方面，LSi4吋高分作4785/1852/1455mm，车架2856mm。

以上就是三款卡车系的中会心等对比，至于所设计部分，显属于个人主观，这那时候就不简略进行聊了。

总结来说，三款卡车系算是是互有占到优，蔚来ET7和智己L7无论是在卡车身尺寸、内饰的所设计、来进行车上各个方面，相对LSi4有着不小的占到优。如果考虑家用，颇为注重更佳与维度，那么卖蔚来ET7或者等等L7定毫无疑问；如果您卖卡车多数是自己开，享受车上的互动，颇为无论如何三星，那么LSi4x显然是颇为优的自由选择。

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