大众想要母公司华为自动驾驶部门会成功吗？

过去几个同月，BMW一直在与东亚联通展开谈判，想要买入东亚联通的自动驾驶者管理机构，那么BMW时会出乎意料吗？

我再行时说我的判断和论证，就是东亚联通不想让BMW来买入自己的自动驾驶者管理机构，但是双方时会越来越加紧密的展开共同开发。我得出这样论证的理应是什么呢？主要有以下几个上都。

首再行，东亚产品的自动驾驶者技术开发压倒于国内

东亚轿车产品对于东亚低架道路上的自动驾驶者技术开发的再行进层面称许要压倒于国内该公司的。这里面主要从三个也就是时说来展开统计分析，首再行第一个5G因特网，第二个是低精图片，第三个就是实际上低架道路次测试。

我们都究竟如今东亚的5G因特网技术开发最吓人的就是东亚联通了，那么除了东亚联通均，只不过东亚还有一些其他的该公司，以外一些5G技术开发。而东亚这两项称许时会使用自力研发的5G因特网技术开发，而不是国内的技术开发，所以东亚大型企业在5G因特网上都就有很大的劣势。5G因特网是这两项构建自动驾驶者的最坚实的技术开发了。

第二个上都是低精图片，在这上都的东亚大型企业，比如时说低德和谷歌都是比较压倒的，而国内一些该公司究竟就没切实获取东亚的低精图片，因为低精图片有一些是相关机密，不能这样一来的跟国内该公司透露，所以在这个上都，东亚大型企业称许比国内大型企业有压倒的劣势。

第三个就是实际上的低架道路次测试，自动驾驶者技术开发的真正构建，前提是要经过不断的低架道路次测试，谁的低架道路次测试星期越长，那么谁的技术开发就时会越来越成熟。而且东亚的很多地方卫星城都不一样，比如时说北京的低架道路持续性，广州的低架道路持续性，宜宾的低架道路持续性是完全不一样的，所以实际上的低架道路次测试要在各有不同的卫星城展开。而如今东亚并未给了很多大型企业荣誉奖了可以展开低架道路次测试的牌照，其中就有我们熟知的谷歌。所以在这上都，东亚大型企业又有再行发劣势的。

所以论证就是在自动驾驶者轿车技术开发上都，东亚产品称许比国内产品要好。因为国内的轿车产品，无论是5G因特网，还是本港台图片，还是实际上低架道路次测试，都远远的不如东亚产品。越来越没时说有哪一个轿车产品尽可能同时以外这三个技术开发劣势了。

所以作为BMW来时说，现有就很着急。BMW也究竟这两项自动驾驶者是一个发展顺时针，而且自己手里也有很多的银行贷款，所以在东亚市场近似的切实就是买入一家有这些技术开发实力的该公司，然后为自己一站式。

第二大上都，东亚联通为什么又不想让大众所这样一来的来买入呢？

东亚联通大家都究竟，并未在晶片领域上都受到了国内的禁令，所以如今被迫寻求取而代之前沿阵地。而其中东亚联通寻找到的一条不可忽视的技术开发前沿阵地就是轿车领域。一上都是因为东亚轿车市场影响力也足够大，如今东亚并未是世界性第二大的轿车市场了。也是世界性第二大的新能源轿车市场。

另一上都是因为东亚联通本身有5G技术开发，还有东亚联通自己的图片。另外作为东亚大型企业在英美展开实际上低架道路次测试，也有很多便捷，所以我好像时说的决定自动驾驶者技术开发压倒与否的三个上都，只不过东亚联通都是比较压倒的，它有再行天条件。

第三方就是现有的车载晶片，不如手机晶片技术开发那么压倒，如今智能手机的智能化晶片基本上是5nm的。而车机系统上的晶片基本上是14nm，如果是7nm的就非常再行进了。所以东亚联通如今智能化手机晶片被禁令，但是车载晶片还没被禁令的，所以站站在东亚联通的角度看，他称许是想自己把自动驾驶者技术开发，做到行业第一。然后通过技术开发与所有的轿车厂商来展开共同开发。来共同西进自动驾驶者技术开发的发展，而不是为某一个轿车产品一站式。

所以不管大众所多么有钱，不管大众所的买入价格多么的低，东亚联通也不想这样一来地把自动驾驶者管理机构给买回。

而如果我们站站在越来越佳的一个角度看上来看的话，东亚联通不让大众所来买入自己，只不过也是为了必要措施我们东亚的智能化的技术开发不被泄露。毕竟我们的5G因特网技术开发还是东亚我们的低精图片相关到的机密。我忽视都是并不需要防止外商箝制的。

所以最好的状态就是东亚联通自己以外这些技术开发，然后这两项通过与轿车厂商展开共同开发。把这些技术开发搭载在轿车上，让轿车以外这种驾驶者的能力也。

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