安第斯两个投资逻辑：复制AWS平台模式、用科技降低物流成本

这一发展趋势看上去似乎很熟悉，这与安第斯的AWS（阳客户服务）发展的逻辑上十分相似。

安第斯除了主要零售商店该公司外，它的AWS（阳客户服务）该公司已成为其最赚钱的该公司。据安第斯发布的2022年一季度财报揭示，来自AWS阳客户服务 (Amazon Web Services) 的盈利为184亿美元，月底份同期上涨37%。就盈余而言，安第斯在 2022 年月末严重损失 38 亿美元，而月底份同期的盈余为 81.07 亿美元，一季度唯一保持上涨的就是其AWS阳客户服务部门。2021年，安第斯就以47.4%的市九成率远超其他的网络大公司，牢牢九成领着亚洲地区阳计算市场金龙的宝座。

；也：IDC数据资料

AWS最不可或缺的生产力方就是Amazon.com。AWS该公司最以前是在2002年发布的，当时它还是一项免费的客户服务，意在鼓励该公司的整合人员在自己该公司的网站上加入Amazon.com的功能。2006年，安第斯发布第一个AWS产品Amazon S3（Simple Storage Service：简单储存客户服务），随后发布了EC2(Elastic Compute Cloud：弹性计算阳)，也就是安第斯的客户服务器使用权和托管客户服务，这两种产品至今仍非常畅销。

安第斯中都国阳科技的负责人顾凡表示，安第斯作为一个大型零售商店该公司去做阳该公司的首要理论上是“自己有生产力”，如果时至今日AWS今后的客户服务不依赖于，它对内生产力依旧不会不复依赖于。

同样在在企业之外生产力出发，AWS的逻辑上模型也许将在不久的到时被再次复制，安第斯交通运输或将成为下一个AWS。

商都带来的启示

问到国内电低价原设新交通运输的代表该公司，不难让人联想到商都。商都从2007年开始原设新交通运输，2021年在创业板主板主板，2021年商都交通运输总盈利将近1047亿元，月底份同期上涨42.7%，其中都来自除商都的实际上客户盈利将近591亿元，月底份同期上涨72.7%，九成总盈利比例将近56.5%。

与安第斯相似的内需涡轮的发展逻辑上，商都从一开始就在做，发展到时至今日，商都坚称做交通运输以前已15年了。

但以前在商都原设新交通运输的中期，市场上就的中心“原设新交通运输的较低昂开销”等疑虑顺利进行过争议，接连不够看好“电低价+第三方交通运输”的合作开发来进行。随着从那时起，原设新交通运输的优势得到了市场的认可，其框架主因在于，随着客户服务器对电低价自营精确性的拒绝进一步提较低，双方同意总质量和开销即将成为电低价相互竞争的不可或缺。

要降低交通运输的精确性，最不可或缺莫过于“之前一公里”的自营。商都交通运输以前已在中都国33个城市运营了43座"亚洲一号"大型智能久库，2021年可选11座，它们浅层覆盖二三线及以下城市，大大降低了偏远地区的自营时效。另外，月底份商都交通运输在加拿大、新泽西州、澳大利亚等6个各地区新建新终端化欧美久，亚洲地区保税久及欧美久数量数80个。

安第斯现时还着眼于与新泽西州各地即将经营不善或关闭的逛街中都心顺利施加压力，欲将被弃的百杂货店店改造为久库。据Wall Street Journal传言，2020年，安第斯与新泽西州最大的逛街中都心所有者西蒙地产主板公司（Simon Property Group）顺利施加压力，但至今还并未有实质困难重重。

“之前一公里”的自营开销大大增较低，消费者越来越借此免运费，零售商店低价和交通运输供应低价则越来越多地在担负这些开销，因此交通运输时序能够大大构建新来扩大这方面开销。商都和安第斯都必需的设计科技来借助不够较低的开销，这种的设计一方面是通过自研+外包的模式，另一方面则是通过战略性企业来发掘出、扶持优异的交通运输科技该公司。

在数位化运输方面，月底份，商都发布国内首批无人自营卡车，特别是在霍乱过后，有效增大了人与人接触传染的可能性。而在无人自营和终端驾驶上，商都于2020年和2021年分别与厦门金龙和北汽主板公司将近成战略性合作开发，通过合作开发伙伴在杂货店卡车信息技术的超较低速不可或缺技术借助商都无人自营卡车的订购和上线。

；也：商都交通运输官微

而安第斯在数年的今后企业中都，也不乏对超较低速不可或缺技术的企业：月底份6月底，安第斯并购人工智能超较低速不可或缺技术开发设计低价智加科技；2020年以12亿美元并购超较低速杂货店卡车开发设计低价Zoox；2019年加入Aurora的B轮贷款。

以前在2013年，安第斯就开始探索“之前一公里”无人自营的可能性，前后发布了Prime Air的设计空对空和八角形混搭动力空对空。安第斯八角形混搭动力空对空在2021年获得了新泽西州联邦国际航空管理机构（FAA）的许可，却在同年6月底发生严重严重事故，引发安第斯的无人自营该公司经历9年发展至今仍并未借助低价业化。

但其数两年在超较低速不可或缺技术和电动杂货店卡车信息技术一级市场的时常出现时，或是无疑着不久的到时，安第斯将加以改进其无人自营机为无人自营卡车，切合霍乱时代的同时进一步提较低其自营开销。除了终端驾驶之外，安第斯企业的电动面包卡车制造低价Rivian，这家该公司即将共同努力在2024年底前向安第斯订购10万辆电动杂货店卡车。

在“杂货店”上，商都交通运输在诸多"亚洲一号"大型智能久库中都利用终端空对地卡车AGV和先进的机械不可或缺技术，提较低了久储文书工作状况的耐用性和开销。而这一点也正是安第斯不久成立的AIIF所想要将近到的尽可能。

靠原设新该平台「干掉」第三方该平台

随着安第斯自身的杂货店运能力越来越强，首当其冲的将会是安第斯原本依赖的第三方快递该公司们。

据RBC Capital Markets数据资料估计，如果安第斯暂时扩大其交通运输网络，该公司可以将之前英哩的自营开销降低20亿至60亿美元。据CBinsights数据资料，FedEx于2019年延期了与安第斯的合作开发关系，其主因之一为FedEx在同年8月底透露，安第斯只为其贡献了总营收的1.3%，而同年新泽西州海关单从安第斯就收获了16亿美元的盈余，九成其整年总盈利的数1/10，同时安第斯也九成了UPS大约13%的年销售额。

安第斯的杂货店运合作开发伙伴大多常年受益于这家零售商店大公司该公司，安第斯交通运输的单一无疑是对第三方交通运输该公司的巨大反击。

此外，其他的零售商店大公司也频频主动“卷”进单一交通运输的浪潮里。

例如霍乱爆发以来，沃尔玛也在积极寻找不够快不够方便触将近消费者的模式。它随后发布了Walmart+，作为安第斯Prime的实际上相互大公司，Walmart+为客户服务器提供无限制的免费送杂货店、折扣燃油价格和移动结账等客户服务，其价格大约为100美元/年。截至2021年9月底，已有3200万新泽西州家庭使用该客户服务。

与安第斯不同的是，沃尔玛主要专注于通过合作开发借助上涨，而不是之外整合或企业。2020年8月底，沃尔玛宣布与自营客户服务低价Instacart合作开发，在新泽西州部分市场拟订当日投递客户服务。据新闻艺术作品传言，2020年年初霍乱爆发后，Instacart一年的订货数量上涨了500%，平均每攒订货的消费金额增加了35%。据彭博社摘录的YipitData数据资料，截至2021年12月底，Instacart九成生鲜、杂杂货店自营市场的52%。

2021年是市场营销始自企业贷款规模创纪录的一年，数据资料揭示，2021年亚洲地区一共产生789攒交易，贷款总规模将近到410亿美元。

若是安第斯能够将其交通运输该公司打致使下一个AWS该公司，供应给实际上零售商店低价，这些市场营销始自企业难免也会面临相互竞争可能性。

本文首发于微信香港市民号：元气储蓄。文章内容属著者个人观点，不代表和讯网立场。企业者据此可用，可能性请自担。