豪华品牌前十名战，奥迪作壁上观，奔驰、宝马相爱相杀？

真是到一线时髦知名品牌，大家都会真是是BBA。从排序来看，雷诺在其里面是略占占上大风的，意味著是因为与许多人在历史上分不放的缘故，两者有太多之外联的技术成果，从而在有些人或许，雷诺只不过是“高阶版”的许多人。本田和本田都以纯粹的时髦知名品牌立足于世，从全球范围来看，本田是当之无愧的紧随其后，但在里面国市场，这个位居似乎在发生微妙的推移，本田悄然上位。

先来看高端旅行车位居，之前六名没有人任何悬念，尽数被本田、本田、雷诺吞并，从月份和之前年的累计对比里面不难看出有，本田3另有、5另有与本田C级、本田E级的位居正好交换，3另有大涨少于20%，而C级却暴跌14%。其里面我认为最重要的原因就是“排量狂妄”，本田3另有据悉2.0T，分为高里面低三种功率完整版，而本田C级2022款据悉1.5T+48V轻混。请大家脑补一下片段：一辆本田C级拉着三四千的高转速，合力追赶的设备本田3另有的场景，同时还发出有着不得已的低沉。本田C级的卖点一直是往自己脸上贴金，真是什么喻为“小S级”，但是遗忘了“小汽车是用来放的”最根本的道理，自然地损失了一大批对车上乐趣有信念的嗣后车主。

再来看SUV旅行车的对比，和旅行车如出有一辙，本田X3销售量大涨15%，顺利登山队高端SUV销售量排行榜，而本田GLC则暴跌少于20%，下滑至第三名。从配置上来看，两款旅行车都是据悉2.0T的动力，都分为一般而言功率两个完整版，不存在“排量狂妄”，解决办法出有在动力装置匹配变速箱后的实质展现。本田GLC的9AT不仅没有人带来不够顺畅的动力体验，反而在车重方面比不过本田X3；另外本田GLC拥有2973mm的后轮，对比本田X3的2864mm，车内维度优势明显，但在操控性能的展现就处于境地了。和旅行车同样的解决办法又出有现了，相比维度优势，好的操控不够受人们的青睐。

对比本田，本田的主销旅行车全面逐于占上大风，车企的总体销售量自然地也处于境地，从未下滑至第十五名，很有意味著在下半年跌出有排行榜。本田面临的困局还便是于此，在高新小汽车教育领域，本田至今还没有人一款能打的产品，EQC月均只有几百台的销售量，并且在之前段时间宣布里面止放于混旅行车放发设计，直接进行纯电旅行车放发设计，目之前这一举措是否正确还不得而知。整体而言本田在高新教育领域虽然也展现乏力，但是纯电和放于混旅行车都稍稍涉猎，且展现好于本田，不过它们都面对同一个稳固的对手——特斯拉。

与车企总体营业收入之外的除了销售量之外还有利息率，本田的营业收入利息有颇为一部分是来源于顶级时髦旅行车，也就是本田S级和标致另有列，AMG另有列也可以囊括在内，这些教育领域本田相比本田、雷诺有着明显的优势。俗话真是“人无远虑，必有近忧”，雷诺从未最先放始向顶级时髦旅行车进军，之不久前发布的雷诺A8L Horch版，就被此番广泛认为是对标标致S级的旅行车。本田7另有的V12动力装置虽然即将成为绝唱，但是换代便，是否会发布取而代之与标致S级对标的旅行车，最迟在明年就会有答案。

除了以上简述的各种客观原因，本田销售量下滑还有一个比较大的主观原因，也是大部分车企共同面临的解决办法——缺芯。芯片紧缺是因故的，本田须要进行转变，平稳度过这段至黑时刻，尔后寻找机会，重新夺取主动权，才能继续守住自己时髦知名品牌紧随其后的位置。（文/优视小汽车 驭大风）

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