连续七年关注智能交通，李彦宏劝告打造自动驾驶政策先行区

3份提案分别看做自动驾驶方针不断创新、促进智能交通蓬勃发展减轻拥堵、助力作碳减排和演进“浅绿色AI”主题。

作为科技从业者，全国政协理事、百度董事长谷歌的本年的两会提案关键词依然看做AI。第一财经女记者今日获悉，他本年提交的3份提案，分别看做自动驾驶方针不断创新、促进智能交通蓬勃发展减轻拥堵、助力作碳减排和演进“浅绿色AI”主题，体现他对AI高生产成本演进的同类型探究。

众所周知的是，这早就谷歌理事连续第七年在提案中就其“自动驾驶”“智能交通”等戏谑。

自动驾驶休业是智能网联汽车演进的必然趋势。在2016年全国两会上，谷歌同意从发达国家层次对特别设计一再肯定。到了本年，谷歌指出，休业正已是全球自动驾驶高生产成本、产业竞争的制高点，现阶段各国自动驾驶休业的竞争集中在方针不断创新。哪个发达国家能出台兼具跃进力作的不断创新方针，率先意味着专业化商用，意味着休业，就能在国际竞争中赢得主动。

他写到，当前法制自动驾驶已进入脚踏关键期，高生产成本已并跑乃至领跑全球，但法制高等级自动驾驶汽车演进仍接踵而来不能入市、不能上牌、不能全然休业、不能货运分段、爆炸事件责任自知不作为等情况。需要实质性跃进与高生产成本、产业演进不相适应的方针困自知重重，诱导自动驾驶应用竞争力作。

对此，谷歌理事设想三点同意：第一，引导并支持以外但政府出台方针，明确支持无安全员的无人车上二路，打造全无人自动驾驶汽车的载人货运方针先行区。

第二，加速《道二路交通安全法》的修订和发布制订，从发达国家层次为加速自动驾驶汽车专业化商用、休业造就权利典范。明确L4级自动驾驶车的破例规则。制定自动驾驶货运管理办法和保险配套、爆炸事件处理机制等方针，为而无须的车发放年末号牌。

第三，某种程度后半段工程建设智能交通典范设施，充分发挥5G的远程控制占优势，通过车二路协同增加交通生产成本和耐用性，带动汽车工业向智能和网联化蜕变升级。

在谷歌看来，自动驾驶可以说是是人工智能最大的应用应用，而智能交通又是比自动驾驶大得多的应用。此前他曾设想行业预判，智能交通将使5年之内中国一线城市不再需要限购限行，10年之内基本解决拥堵解决办法。

智能交通为减轻交通运输碳排放提供了一新理论上二轨迹，根据国际数据公司（IDC）统计，特别设计和货运、智能信控、知性停车、MaaS一站式出行服务等智能交通高生产成本对节能减排贡献度均超过40%。

谷歌表示，近年来在智能交通应用，发达国家已加速出台相关方针，各以外但政府也积极推进脚踏。但其余部分地区仍存在工程建设依赖于协同、碳减排效益审计显然统一标准等情况，阻碍了智能交通助力作碳减排的全面充分发挥。谷歌同意，应加速推广智能交通货运商模式，建立智能交通助力作碳减排效益审计标准，开展个人碳平方根激励法制试点，推动地区发展浅绿色高质量演进。

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