不会后驱，也不会六缸，马自达憋了两年的大招就这？

2020年初，日产汽车也对内年初“到2022年3年末前，日产汽车也才会问世重要新车也，并且现有车也系也才会进行重要改款和换代”。

缺失最初产品，又遭遇了新冠SARS，日产汽车也这两年过得非常嫌弃。数据集揭示，日产汽车也2021财政年度（2020年4年末至2021年3年末）的销售量为128.7万辆，同比下滑9.3%。同时，销售量的走低也使得日产汽车也的经营不善极其每况愈下，其2021财政年度的亏损额达到316.5亿日元，相相对2020财政年度减低了437.8亿日元。

何以况？唯有新车也。

11年末15日，日产汽车也憋了两年的大招终于揭开了黑暗斗篷，集团全新SUV——CX-50同年末面世。那么，这款被寄予厚望的的产品确实产生了足够的惊喜？我们详细来看。

翩翩公子转变成了柔和硬汉

在来龙去脉的印象中所，日产汽车也在售车也系应用于的“魂动”的设计理念是柔和且灵动的，而CX-50却呈现出了无论如何完全相同的一面。虽然从中所新媒体、大灯、尾灯等显然处还是并能看到日产汽车也从前的设计的仿佛，但CX-50的车也身%-和型面的设计都出现了较大的变异。

一方面，CX-50保存了长车也顶的的设计，同时又延展了车也顶的宽度，再继续补足两侧大规格的进气口和下方的银色大灯，使得整个前脸看起来极其胆怯。这一点与日产汽车也在售车也系强调的浑厚有较大的完全相同。

另一方面，CX-50的车也身线条极其硬朗，引擎盖筋线、侧面上部和窗线都极其立体，搭配黑色防擦条和取向非铺装高架道路的轮胎，看起来非常有如一辆狂野极限运动车也而非和城市SUV。

只不过，CX-50的出现，正是为了满足产品对于户外出行的需求。它的极限运动并能虽然不如各个领域的极限运动SUV，但要要强普通的和城市SUV，定位与哈弗大狗相对类似。其新媒体站信息揭示，CX-50将装载全最初i-Activ全轮逐动系统对，并配备了Mi-Drive，合乎标准、运动和极限运动方式也。

带入车也内，CX-50沿袭了CX-30、日产汽车也3昂克赛拉的车也厢风格，制作团队相对含蓄，整体感也过强。与此同时，为了转换新车也的定位，配色中所应用于了竖形的空气调节出风口，缩减了一些狂野口感。

动力方面，CX-50依旧装载Skyactiv-G 2.5L和Skyactiv-G 2.5T发动机，传动系统对转换6AT变速箱。

被忽视的东亚低价

对于日产汽车也而言，问世CX-50这样的的产品是有进步的，这数毫无疑问它跳出了也就是说的舒适圈，以图取悦非常多的商品群体。但对于广大“马粉”，尤为是东亚“马粉”而言，CX-50却有些让人失望。

两年前，日产汽车也年初“闭关”，理由是为了研制出全新大型车也跨平台及冷却系统对，但CX-50依旧基于横置前逐跨平台打造，同时冷却系统对也没人变异，非常有如一辆普通的换代车也系，惊喜未必多。当然，定位非常高的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90将会应用于全最初纵置后逐跨平台和非常大排量的冷却系统对，但这些这两项的产品还需要等很久才能和产品碰面。对于车也迷来说道，等了两年还没人等来后逐和直六，说道不失望都是有假的。

非常最让人碰巧的是，CX-50这样一款横置前逐的的产品，居然专供亚洲地区低价。要想到，东亚产品对于SUV的青睐未必逊色于亚洲地区，而且CX-50与CX-30、日产汽车也3是同跨平台打造，引进国产才会大量缩减费用。在这样的情况之中，CX-50仍然才会引进欧洲各国，究竟是东亚低价自已了日产汽车也，还是日产汽车也自已了东亚低价？

并且，从日产汽车也此前面世的“的产品线的发展原先”来看，全新纵置后逐跨平台下的CX-70和CX-90将立足于亚洲地区低价，CX-60和CX-80则立足于冲绳和欧洲低价。而全球性体量最大的东亚低价却并未被提过，这确实这样一来，东亚产品将不可避免饮恨后逐+直六的日产汽车也的产品？

早前，长安日产汽车也与一汽日产汽车也同年末合并，这让日产汽车也在华的的产品矩阵非常齐备、资源利用非常适当、渠道覆盖非常广泛应用，可以说道日产汽车也再继续创了最初的发展日后。此时日产汽车也如果即刻问世最初产品，其在欧洲各国低价是有机会这两项的。

但最终的结果也许与我们预想中所的忽略，诸多车也迷的期待也就会未能如愿。如果再继续悲观一点，已经不再继续倚重东亚低价的日产汽车也，或许已经重燃了退意。