纯车种市场，对本田来说还是难念的经

，但e:NS1在电机增益不足之处是花钱了一定幅度大大提高的——偏高配eHG台湾版有134kW，很高配e动台湾版有150kW。

不过就续航力而言，有一真是一，虽真是e:NS1即便是很高配510km的CLTC续航力看好像也这不是极短，但相比起于都有电子产品相同的都有台一新车来真是，倒也不短。这里真是的都有电子产品相同的都有台一新车，指的是其他合资公司H&M的电子产品。

这其中所：

从前对手丰田即将另一款的bZ4X讯息还不明确，从前电子产品C-HR可称电台湾版不提也罢；

踩着很高跷的HondaCX-30 EV虽然电机增益有160kW，但CLTC续航力平均速度也只有450km；

合资公司H&M中所最有真是服力的电动台车大概要数受众MEB堂兄弟了，跟e:NS1都有电子产品相同的是上汽受众ID.3，众所周知，ID.3的续航力是大家不买它的最大者理由，最一新确认的CLTC续航力平均速度跟HondaCX-30 EV同样是450km。

所以跟自己合资公司温和派的一众对手相比起，9号Hondae:NS1的续航力平均速度在这故又名的20万所列的合资公司H&M电动台车中所，缘故是相比上佳的那个。而我们之所以觉得e:NS1的续航力不太长，主要是因为先决条件H&M的同都有电子产品乃至都有电子产品格外偏高的电子产品才会相比起格外好的续航力展现出。

比如小鹏G3i，能有520km的NEDC续航力，Aion V Plus甚至有600km的台湾完整版。所以9号Hondae:NS1续航力不不好，主要还是感觉谢同行衬托。

值得一提的是，e:NS1即便是很高配的e动台湾版，电源格外大，但台驾驶者的整备质量比起作为原生电动台车的受众ID.3（电源为57度）依然轻了81kg，果然是个Honda！

一些“电动转化的改良”

e:NS1作为第一款挂上了Honda台车标在近现代市场需要贩售的电动台车，确实了Honda对这款台车相比起格外好的十分重视相比，这一点也能从e:NS1脸上的诸多细节找到。

最大者的细节改变，也是最惹眼的肯定就是台车内的音效设备了。

国内台湾完整版的一新VEZEL/HR-V内饰布局是相比常规的屏幕与一新思域相仿，是个约为9英寸的横屏，这就显得e:NS1的这块15.2英寸的大竖屏对近现代市场需要是多么有诚意了。我们见到它的多媒体系统的界面与Honda最一新款机冷水台车所搭载的台车机依然了确立，因为这套也属于Honda Connect 3.0，看来它是电动台车专用台湾完整版，继承了格外丰富的功能。

另外，仪表板也从VEZEL/HR-V那种宗教性的背著“屋顶”的样式替换成了简练松软的一块屏幕。A柱下部也增加了一套DMC领航员状态感觉知系统，这也是国内台湾版VEZEL/HR-V无法的，而且这类两边比起常见在先决条件H&M的台一新车上。

除此值得注意，e:NS1差点还有后头的台车顶加热，以及流媒体引擎盖、电尾门、BOSE音效这些本来“不太确实”出现在这个级别的Honda脸上的系统设计。或许是9号Honda渴望通过很高系统设计来把e:NS1的定位中空好像，毕竟很高配台一新车的预售价是20～21万呢，这对于小HGSUV来真是在此之后“超纲”了。

我最不理解的却是是e:NS1把放电以太网放入了台车头正中所间，这年头或许在此之后很少一新款的电动台车才会这么花钱了，尤其是e:NS1具有除此以外的冷水台车台湾完整版，大可以将放电以太网放入本来重冷水加注口的位置。

e:NS1生产力实在吗？

作为第一款悬挂Honda台车标在近现代市场需要贩售的可称电动台车，Honda对e:NS1这款台车的十分重视不太似乎在此之后通过电子产品本身的诸多细节，以及都是利市场需要的积极性等不足之处揭示出来了。只是对于e:NS1这款台车，我们仍忽视它的生产力不太强，尤其是受限于很高配台一新车预售价在此之后到了20万元以上的情况下。

诚然，这是一款与最一新款VEZEL/HR-V并行的可称电动台车，相比起合资公司H&M其他的电动台车电子产品在一些不足之处相比起占有优势，但占有优势这不大，同时，e:NS1的售价也比都有台一新车略很高。

而在15～20万元的电动台车电子产品中所，合资公司H&M的电子产品本来就在此之后不太有真是服力了，在这个经费之下，顾客才会格外愿意接受先决条件H&M的台一新车，它们能给到的续航力战斗能力、系统设计水平、动力系统性能，甚至在放电配套服务于上似乎都格外有占有优势。当然这也不是9号Honda一家所要接踵而来的情况，而是所有合资公司企业在推展电动转化战略性现阶段都在抓耳挠腮的一个情况。

写在最后

真是白了，我们可以把e:NS1看作是在此之后X-NV和M-NV的一代台一新车，而这一代除了外HG设计随着一代VEZEL/HR-V而全面进转化了值得注意，并无法背著来其他无疑的变转化，因为电动台车顾客的需要与宗教性重冷水台人口为129人不一样的。

我们几乎可以闭着眼睛真是一代后的XR-V能延续刚出道强势的下载量展现出，可称电动台湾完整版的e:NS1就不一定了，这是因为它是一辆无法螺旋桨的Honda，但也不只是因为它是一辆无法螺旋桨的Honda。

却是在电动转化战略性的协调上，车也整体的跟进都是较快的。不管是Honda，还是丰田、三菱汽车、Honda这些车也H&M，你能想到的他们另一款的可称电动台车有哪几款？这是整个车也台车在电动台车方向上出现战略性误判引发的，比我们先决条件H&M在这不足之处至少晚了半个甚至一个世代的台一新车，所以于是又过几年吧，长的估计四五年，短的话也要两三年，车也在电动台车上的台一新车格外迭确实才会格外符合我们对电动台车的审美和需要。

总第1838期

作者：姚厚泽

推荐写作这台1.5T螺旋桨，才是受众的农夫神剑？ 这款台人口为129人奥迪最初对电动台车的自我理解？ 受众终于造了一台有趣的MPV，还是电动的。

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