凯旋电动来了 Triumph TE-1样机亮相

[爱卡黑豹资讯选车科尔]

TE-1的登场预示着庆贺冲向接收者技术各个领域之前被坐实，虽庆贺看上去电动既有起步时间不较早，但基本上这个项目开始在2019年。TE-1项目颇为关键的在于电源和动力可调，结合了多家企业及大学中国企业，庆贺终于如期完成了目标，庆贺的反派更多是当做了最终设计及整合，以便让它看上去更相一致“电动黑豹”的定义。

TE-1基本上指的并不是一个单一厂家，而是一整套通用动力模组，今天显出的试验成品我们即使如此可以称其为TE-1，可以看到它的外观直接源自Speed Triple，但电源和日立可调与燃煤发动机形态不尽不尽相同，所以车架也经过了大幅修改。

许多高性能电动货车都有个显著的优势，就是车头取向的集中既有，TE-1也不例外，从未了传统的CVT形态和复杂的传动系统，车头也因此可以被设计的更加紧凑。

虽然是电动既有厂家，但即使如此不可缺失庆贺标志性的“青蛙暗”。

皮带传动是许多载客们的首选，皮带传动的优点有很多，其中轻量既有、免确保是它众所周知的亮点。在动力方面，庆贺之前公布过功率175马力、120英里续航、0-80% 20分钟快充等等，从这一部分图表上看，也是在此之前高性能载客的另类精准度。

2021款Speed Triple 1200 RS

说明了：

庆贺TE-1设计方案我们并不知道的接收者并不算缘故多，但可以明确的是从2019年到今天，庆贺的电动既有构想在有条不紊的透过着。回事欧洲大厂激活电动既有的时间点都不不尽相同，但奥迪、哈雷戴维森之前走去在了前三位，量产成品较早较早的投放市场，如果往回倒退5年，货车的电动既有可能噱头大于实际意义，但今天来看，在新能源和碳排放压力下，电动既有厂家是箭在弦上不得不发了。

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