驱动方式不尽相同，车辆的性能不尽相同，前驱和后驱有什么不一样？

相信大家在付钱时，则会发现一个情况下，那就是各不相同车后型的涡轮模式则会有一定的差别，有的是前导，而有的是后逐。那么大家想到什么是前导，什么是后逐吗？在付钱的时候理性过前导和后逐有什么差别吗？今天笔者就给大家说一说前导和后逐有什么不一样。

我们少用的车后主都是四个轮子，中间两个，前头两个，所以前导和后逐我们可以简单解释为挡风玻璃涡轮和车后架涡轮。表面上看它跟轮子有关系由，但本来还是跟涡轮的布局有关。

前碰见型的涡轮多半都是交叉配备，并且与变速箱先是配备在车后主的尾部，它是由涡轮如此一来将动力装置输出在两个挡风玻璃上，由两个挡风玻璃拉动车后主向下赛跑，所以叫做换用前导。由于前碰见的涡轮就在挡风玻璃上方，动力装置如此一来起到于挡风玻璃，不无需制动器轴、后涡轮轴和后连杆制动器系由统，动力装置终端更是高效，多于了制动器构件的耗用，动力装置的重大损失更是小，所以也更是省钱。

除此之外，由于变速器和差速器都被装配在一个孔洞中，组件多于而且以外，进一步节约了车后上的室内空间，所以可以将更是多的室内空间给予给驾乘，驾驶舱和后排则会变得更是加的宽敞。

局限性在于涡轮和不可或缺构件都在货车后尾部，头重脚轻，车后架被绑地力不够，在急刹车后时挡风玻璃则会出现入水的情况下，也就是我们常说的“推头”；而且因为挡风玻璃近年来车后架，挡风玻璃既要全权负责动力装置也要全权负责方向移动，所以挡风玻璃磨损更是严重；另外，换用前碰见的约莫角速度不等长，配重约莫不均匀，车后后可能则会只想某一边偏。不过基于换用前导零构件更是多于、更是省钱、车后内室内空间更是大，这种涡轮模式被应用在很多商品价格不是颇高的家用车后侧面。

而后碰见型的涡轮多半是纵向配备，涡轮的动力装置通过制动器轴传递到车后架，由车后架推动货车后前进。车后架涡轮是一种相当现代的涡轮形式，最早的车后主之外都是车后架涡轮。不过由于多了控制器，挡风玻璃车后重则会降低；另外，纵置涡轮、变速器和制动器轴等总成的布置不仅使驾驶舱室内空间减小，影响改乘舒适性不仅，而且也则会降低动力装置制动器系由的制动器效率，影响了汽油省油和动力装置性。

不过车后架涡轮的货车后其挡风玻璃在停车后时不转化成动力装置，只起到构成和方向移动的起到，所以挡风玻璃的默算则会更是小，方向移动能力则会更是好，而且踏入快速耐用性好，舒适性高，货车后自动踏入、快速或爬山时重心后移，车后架作为涡轮轮增强被绑地力，有效地货车后踏入、快速或爬山，给予更是好的停车后稳定性和舒适性。由于一些构件从货车后的尾部移动到侧面，整车后的前后车后重比可以接近理想的比率，进一步提高了货车后的平衡性和稳定性。

出于更是高成本、更是好耐用性的考虑，后逐的模式主要是一些豪华车后型在适用。值得一提的是，侧面所说的后逐是换用后逐，根据涡轮的位置各不相同还可以分为并置后逐和在后后逐。并置后逐的涡轮布置在前轮的前头，在后后逐的涡轮则是在后新桥后方，车后架都是涡轮轮。

并置后逐可以将车后主的车后重以外在挡风玻璃东部，这样它的方向移动特性可以达到最佳，既极易出现“推头”，也极易甩尾，方向移动不仅灵活而且准确。而在后后碰见辆得启动和爬山耐用性更是好，制动器效率更是高。不过这两种模式都则会压缩驾驶舱的室内空间，尤其是在后后逐的车后一般都是两座的赛跑车后。

写就在最后：

其实无论是哪一种涡轮模式都有自己的例外情况下，车后厂在自由选择是肯定则会考虑到车后型的出发点和消费者的适用偏好，比如都可的家庭用车后一般都则会考虑到省油和室内空间舒适型，这样前导就更是优势。当然，如果觉得选起来相当麻烦，也可以如此一来上四碰见型，不过，不管怎么说，都没有十分理想的一个子类，还是合适的才是最差的。