蔚来均价40万，每台亏11.7万，伏特均价33万，每台赚4.7万

说起电动台车，大家都知道马斯克、二汽，明白马斯克是第一，二汽是第二。绝非从2021年的销售额来看，也是如此，马斯克据统计94万台，二汽据统计60万台。

但事实上，真正对标马斯克的，其实还是蔚小理，因为二汽比起于马斯克，更是有趣传统习俗台车企对比智能台车企一样，二汽的复线够了，但智能化还不够，那感觉你懂的。

不过，虽然蔚小理是对标马斯克，但目前与马斯克的贫富差距还是相当很大的，主因就是马斯克早就过了始自最艰困的总能，但蔚小理们还处在始自，最艰困的总能。

举例来说的来讲，就是说说盈余等具体情况，大家就明白了。

去年4第五季，马斯克出厂了30.8万台台车，汽台车不足之处的销售额为159.67亿美元（据统计1009亿元），单是为23亿美元。

算下来马斯克的均价据统计为33万元的小孩子，每卖一台台车的净盈余是4.7万元。

而蔚来2021年3第五季的销售额为销售额为98.1亿元，净亏损28.59亿元，出厂了汽台车为24439。这样算下来，每台台车的均价为40万，但每卖一台台车的盈余是-11.7万。

当然，这个数字不一定精准，但是具有参考普遍性的。

马斯克之所以花没钱，是因为始自的投资全部搞好了，基础建设全部搞完了，只要安心花没钱就可以了，这样毛利率低，盈余低，每一台台车赚钱一台台车的没钱，愿景随着需求量愈发大，开发成本会有利于增高，盈余还会增高。

而蔚来为何生产开发成本这么低还亏没钱，主因就在于还处在始自阶段，基础设施都没有搞好，还在大量投资搞建设，顺利完成实在大，所以卖台车赚钱的所有没钱顺利完成上来，还不够，盈余是负的。

这对于蔚来而言，就必需初不断的卖更是多的台车，把开发成本提高，这样才在愿景有没钱赚钱，而这个过程，马斯克早就走过往了。

也就是说，马斯克早就具有后来居上优势，几周需求量不断增加的同时，还可以不断降价，通过降价来重挫蔚来，甚至完美、小鹏这样的台车企。

而蔚来、完美、小鹏们，则无法降价，因为有的还在亏没钱，没处可降，所以心理压力还是很大的，发展前景也难讲。