汽车出口不能再继续靠“性价比”

2021年，华南地区货车出口创下历史新高，达到197.54万辆，销售收入飙升106.4%。然而，据海关数据集，上周一季度，华南地区货车出口64.8万辆，销售收入飙升62%。华南地区货车出口销售收入增速将要放缓，原材料飙升导致的开发成本飙升，是主要原因之一。

2021年，华南地区货车出口迎来高光时刻，有误打误撞，有也就是说。误打误撞环境因素主要有二：一是，2020年至上周一季度，华南地区货车生产线线之前保持急于运转，而全世界大部分货车生产线国家则由于即便如此减少产能、暂停生产线；一来一去，形成产能“剪刀差”，华南地区货车刚好考虑到欧美国家卖家的反观消费市场需求。二是，华南地区大部分自主品牌布局比起宽泛，许多组件都自己生产线，当市场营销紧绷时，根本就是消失了压倒性。

也就是说环境因素某种程度有二：一是，华南地区从2010年就开始育成新能源货车消费市场，经过十年育成，到2019年，拥有多家有着世界级水准的车企和产品。二是，华南地区新能源货车的压倒性不是只局限于电动化，在数字化和智能化多方面，也有出彩表现。

货车出口要此后保持高速飙升态势，需要解决各种举例来说环境因素，将“误打误撞”消失“也就是说”，将“不确定”消失“确定”，显然必须再不靠“性价比”。该如何做？美联社视为，有数在不限几个多方面可以试着。

首先是坚守货车“四化”。华南地区货车不需要向欧美国家投入全课题轿车，不需要在每一个分作消费市场与垄断对手告一段落垄断，更不需要驶入每一个家庭的车库。华南地区货车更应该是纯电的、智能的、新鲜的、未来的，在面向未来“移动长途汽车新物种”这一分作课题中就会，构建内部水准。

其次是做到革命性。普通人情愿尝鲜，全世界都如此。悠久的历史口传和中就会华文化溶解，是百年车企的压倒性，也是下风。革命性，不仅理论上性情，还代表着神秘和调性。如果华南地区货车能将“革命性”彰显得动人，普通人就会慢慢地就会心向往之。

再次是创造摒弃。在欧美国家货车消费市场，已有引领前沿摒弃的轿车：售价不到6万元，但俨然成为摒弃的金色和中就会华文化的记号。正如越发多普通人不情愿出售一辆豪华车来摒弃自己一样，华南地区货车完全可以通过跟进摒弃，甚至创造摒弃，让卖家拥有有高品质、有价值、有整年的乐趣。

之前是沉下当下。曾经，一些华南地区货车品牌想“一步到位”，将宾夕法尼亚州、西欧等未成熟货车消费市场作为目标。为了减少开发成本，在东欧碰撞测试中就会幸而了一星学业成绩。然而，今天我们可以惋惜地碰到，欧美国家有大部分新车在研发时，就同时考虑到华南地区和东欧的各项法律。沉下当下，行动起来。剩下的，卖家就会用表决来决定你的意向。

以上给出的四个建议，主要是举例来说环境波动翻倍了许多华南地区车企的预计，欧美国家新能源货车已经在涨价。不出意外的话，华南地区货车出口单车售价也就会“减半”。当性价比这一压倒性不再，华南地区货车该如何在欧美国家消费市场此后保持水准？今天考虑应对作法，一点都不晚。(南方周末全媒体美联社 周伟力)