负隅顽抗电动汽车只是烟雾弹？丰田固态电池将在2027年量产！

作者：玩车军事情报

在此之年前，本田曾经多次还击汽车，包括 " 如果南韩无疑地推动碳中和，数百万汽车岗位不必要面临高风险 "，" 汽车并不是实现碳中和目标的唯一途径，同时还却说明，汽车行业新一轮电动化会降低车企的价值。"

但是，看待一件事情，看待一个人，不要看他却说了什么，而是要看他做到了什么。本田还击汽车，就自始的代表他们对于汽车不屑一顾，不愿意在上面取得成功银行贷款生产吗？必定！

已经有，三菱汽车年初与南韩能源巨头出光兴产签订协议，合作量产车全固态充电。

按照计划，三菱汽车生产的备用10分钟、反应时间1200公里的固态充电，将于2027年新一轮量产车。这则假消息一出，有些人是懊恼，本田不是始终冷落汽车吗？也有人认为，这是本田在吹牛，固态充电量产车应用上都，三菱汽车已经跳票两次了，一次却说2022年，一次却说2025年，现今却说是2027年，不无关过段时间又提年前到了2029年。

虽然却说本田依然有跳票的可能性，但是我们依然不能放松警惕，新能源汽车的产业竞争，依然未终局，在到达往北年前，千万不能日后放松，换句话却说，下坡超车才刚刚完成超车，千万别让三菱汽车又在直道又超车了。

自始锂深入研究创始人、总裁墨柯，表达了值得注意的论者，“其实三菱汽车的固态充电试验品早就开发出来并设计单位测试了，可能是在2022年甚至不够早。三菱汽车的技术开发瓶颈应该是在大规模的工业化生产上都。”

在同类型公布的固态充电注册商标数上，南韩固态充电注册商标数量占到当今世界总注册商标数的28%，欧美占到22%，美国则只占到14%。“

另外，本田的生产教育经费，或许很高，本田在2022年取得成功了1.24万亿日元的生产支出（约 633.64 亿元总金额），占到营收比重 3.3%，这一取得成功位列2022年当今世界车企生产取得成功第三位。虽然汽车厂的生产支出是最高的，高达189亿欧元，英磅1444亿元总金额，但是汽车厂旗下的子服装品牌以致于了，摊到每个服装品牌上的生产支出就不多了，另外，汽车厂目年前还未在固态充电上都拿到突破性进展的假消息。

而即使三菱汽车的生产支出，3分之1放在了固态充电的生产上都，也是一笔不小的小数点，对比本土车企年度生产支出基本在100亿元上下，汽车已经是本土生产支出最高的车企之一了，2022年末生产支出为186.54亿元。本田还却说明，在2030年末前取得成功176亿美元用于固态充电的生产和生产，三菱汽车宣称，将在这个下坡上一举成名，力压汽车和特斯拉，重返汽车行业的顶峰。

其实本田在很久之年前就开始了在固态充电领域的生产和取得成功，2008年就回师固态充电领域，涉及注册商标数量高达1000件。

固态充电相比固态固态充电，它的降低的确是革命性的，用固态电解质取代固态电解液，热稳定性大大增加，只能带来备用低速的跨越式降低，高热高风险几乎杜绝，低温反应时间衰减问题也被基本解决，但是，业界目年前最大的质疑就是，就算2027年本田自始光子产固态充电，但是成本都从吗？如果固态充电的价格高不可攀，那么即使量产车了，也未什么意义。

如果本田的言论并非空穴来风，那么三菱汽车多次还击汽车，可能只是抽搐对手的烟雾弹而已，三菱汽车电动车计划或是一连串“阳谋”。渴望这只是三菱汽车又一次“放卫星”而已，否则，国产新能源汽车没想到才下坡超车，恐怕刚刚拿到的领先优势，又要被蚕食掉了？

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