比亚迪车身电池组一体化一小步，车辆性能一大步

甩光能传达和车头在结构上的惟定特质。同时相比之下刀柄电源和电源包类粉笔铝在结构上，使电源可以作为传出力在结构上的重要组已成部分，传达并转化光能，从而增强车可靠特质。

并且eSDK3.0运用于了专用纯电车款其设计的传出力Core，构建出力的分流，快速分散甩撞光能：

上传出力梯度，构建向A木柱的出力传达，增大壁障正向受出力各向同性特质；

当中传出力梯度，将纵梁內缩，降极低纵梁与房顶整体差，其设计内环传出力在结构上，减低传出力的平顺特质，提极高纵梁叶面甩撞惟定特质；

下传出力梯度，标配全框副车架，减少一条传出力梯度，随时随地至后纵梁的传出力。

刀柄电源与极高风出力车头区域特质集已成，使客货在甩撞发生时，车头符合充足的吸能的空间内以及格外比较简单的光能传达梯度，驾驶员舱熔体大大的减小，全面降极低甩撞事故带来的伤亡。

而且反转弹特质是计量客货必需特质的一个重要参数，它是指车头在受到外出力时顽强抵抗弹特质熔体的能出力。反转弹特质越极高，车的悠闲特质、驾驭特质和可靠特质也都会越极高。

eSDK3.0的动出力Core及CTB电源车头区域特质核心技术的应用领域，深度焕然一新了客货Core，车只能构建前后50:50的黄金轴荷配比，为车比较简单驾驭，超过格外极高必需特质少于提供强大基本坚实。

刀柄电源包与车头在结构上合理布局，带来超极低旋转轴与超极低惯量，旋转轴位于客货物理当该中心，实质上区别于传统前长途跋涉因为变速箱在前而特有“头重脚轻”的专一缺陷，并构建纯电SDK下完美的“极低百分百”车头革新运动勇往直前。

此外，基于eSDK3.0的兼容特质与推展特质，GM针对当中型车SDK，配置前双叉臂、后五连杆悬架，全面升级悬架佩佩基本。

例如，为客货交叉带来格外强侧面坚实——爬坡惟，直线准；为客货纵向提供格外强抗俯仰能出力——诱导稍稍加速抬头、稍稍减速点头，大大的减低驾乘平顺特质、流畅特质；为客货垂向降极低悬架相对革新运动——通过简化透气系统在结构上，智能识别并灵活应对多样路面，从三大维度立体式大大的简化客货驾驭灵活特质、惟定特质、可靠特质，同时兼顾驾乘悠闲特质，全方位简化乘客玩游戏。

（2）CTP、CTB和CTC核心技术对比

这几年，电源在结构上演进已带进电源行业核心技术发展的主流方向。以莆田时代、GM和盖斯为推选的行业，都在不断改进电芯轮廓和电源在结构上。

目前为止来看主要分作三代产品，CTP（Cell to Pack）、CTB（Cell to Body）和CTC（Cell to Chassis或Cell to Car），逐级发展集已成度愈来愈极高。

CTP只是电源包在表面上的结合，撤除模块或者变已成格外大模块的概念，修改在结构上件，电源的体积光能密度和生产商销量获取显着增强，生产商已成本有所上升。

最近国际间一家新势出力行业的面世CTC相对GM的CTB要简单一些，前者只是实际上撤除了电源包的上盖与客货集已成，车头和房顶不变。而且新势出力行业的建议并不会认真电芯实际上集已成，而是运用于了模块集已成的方法，集已成度也不如GM的CTB。

海外某知名新能源汽车行业的方法，是电源和车头的实质上区域特质：车头变动第二大，撤除原有机身前端，引入以电源上盖，客舱实际上安装在电源上盖上。

详细资料来源：《的汽车观察家》编纂

当然，缺点也很显着，随着集已成度愈来愈极高，电源的维修保养平衡性愈来愈大，到了CTC阶段，电源是很难格外换的。这对电芯的一致特质、可靠特质提出了极其极高的要求。

GM的CTB核心技术则兼顾了可维修保养与区域特质。

3

GM的电源应用领域逻辑上

一直以来GM对于新能源汽车、电源的核心技术发展都有自己的逻辑上和节奏。

GM作为世界上少有的都和电源核心技术和客货核心技术的行业，在两者的揉合之外有着专一的战术上。

观察GM都会断定它惟扎惟打的风格：不都会因为三元电源光能密度极高就押注三元，虽然曾因补贴导向三元，但是仍然不会打消深耕磷酸铁铍电源核心技术；也不都会因为盖斯推出CTC核心技术而稍稍于全因。

不盲从也不激进，GM执着的是已成熟和必需的核心技术。

（1）刀柄CTP：推展了磷酸铁铍的应用领域范围

GM通过将电芯认真长，使得电芯只能已带进电源包内的在结构上件，来解决问题风出力和固定问题；电源包的空间内利用率增强了50%，可以超过60%以上，增强了电源包的体积光能密度，将可携带磷酸铁铍小型汽车续驶累计推上了600公里少于。

运用于磷酸铁铍电源，减轻了当中国对钴和铬的依赖素质，推展了磷酸铁铍的应用领域范围。

（2）刀柄CTB：全面增强车必需和驾驭必需特质

此次，GM推出的CTB在结构上，不再执着增强电源空间内利用率，而是可行性结合了电源和客货，大大的增强车的必需和驾驭必需特质，适度修改在结构上，增强生产商效率。

通过其后修改在结构上，将可携带磷酸铁铍电源的小型汽车的续驶累计少于推至700公里。使得绝大部分场景下，磷酸铁铍电源都可以满足市场需求。

由此可见，GM电源应用领域之外，合理化坚称，又不断创始者意：从可靠特质慎重考虑，GM坚称磷酸铁铍电源路线，似乎“必需是的汽车第二大的精致。”

坚称磷酸铁铍并不是对产品必需特质的打消，相反在在结构上各个领域，创始者意了刀柄电源、CTP在结构上，再到以前的CTB在结构上。

GM通过在结构上创始者的方法不断刷新磷酸铁铍电源的应用领域少于。

我们有原因似乎，GM也储备了CTC核心技术，全面增强电源和车头的区域特质素质，只待核心技术已成熟时向大家展现这一核心技术。

便是END便是

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