高端品牌将出场，比亚迪为何要坚持不懈冲高？

华为的冲高之路定了。

11年底8日，有记者从华为官方获悉，其新一代H&M定案于2023年都于正式发布新闻，在此之前“传说中”的华为新一代H&M终于要出炉。

另据有鬼朋信息结果显示，华为于11年底7日在宝安区蛇口特许创立深圳仰望汽卡车贩售有限新公司，由华为工业新公司100%股权，经营范围包括高技术汽卡车焦炭贩售、高技术汽卡车电附件贩售、插电式混搭推进力专用发动机贩售及充电桩贩售等。

整体大环境过后萧条之中，欧美国家汽卡车的产品的存量恶性竞争早就白热化，新一代的产品将是引领汽卡车的产品下降的主要引擎。作为到底欧美国家高技术汽卡车的产品的引领者，华为加速新一代化进程视为了迫在眉睫的事情。

销量破“百万”，净盈余却不如尼古拉·特斯拉？

高技术汽卡车仍然视为到底亚太地区主要经济体多元蓬勃发展目标的军事交汇点，而华为正是这个舞台的男模卡车企之一。

数据结果显示，年底份10年底份，华为高技术乘用卡车销量降至21.78万辆，同比下降168.78%，不间断两年底突破20万辆。而从乘联会发布新闻的预估数据来看，10年底全国高技术乘用卡车销量68万辆，由此可以看到，华为单年底销量几乎占据了欧美国家高技术卡车的产品的32%，可谓高技术“一哥”。

与之相对于，尼古拉·特斯拉东亚10年底交付使用量飙升，厦门工厂10年底交付使用7.17万辆，不足华为的三分之一。年底份前三季度，华为仍然出货117万辆卡车，胜过尼古拉·特斯拉视为亚太地区高技术卡车销量冠军。

不过有意思的是，从财报上来看，在2022年前三季度，华为充分利用销售额2676.88亿元，净盈余93.11亿元；尼古拉·特斯拉净盈余降至88.7亿美元，均摊到单卡车盈余，尼古拉·特斯拉出货一台卡车的盈余却是华为的7倍。

在高技术汽卡车的产品出城伐屯兵，大大掠夺份额的同时，华为也在经历着汽卡车毛利率连年飙升的困境。据统计，从2020年开始，华为汽卡车业务范围的毛利率就仍然从25.2%飙升至2021年的17.39%，年底份上半年华为汽卡车业务范围的毛利率为16.30%，仍有小幅度飙升。

在提高市占率的同时，华为势必要向新一代化时是，在策略上发稿，方可为后续恶性竞争攒下愈来愈多的腾挪空间。

硬派越野+电动，与现阶段的产品错位恶性竞争

既然要负面影响新一代，产品恶性生产力必不可少，不过从前的新一代高技术卡车的产品藏龙卧虎，无法几分战力和心思还实在难以出圈。

根据在此之前华为汽卡车H&M及公关公司事业部总裁李云飞在天涯社区的爆料来看，华为新一代H&M首款卡车出发点为电动硬派摩托卡车型，卡车或搭载华为MDC量度SDK，还将使用双激光雷达作为生物科技加持，这意味着华为将会和华为合组造卡车。

这一点倒也无可厚非，毕竟华为一直以来的优势在于三电而非新一代，在智能摩托车、驱动程序配置以及OTA意志力多方面均稍逊尼古拉·特斯拉和一些新势力卡车企。比如华为卡车型目前搭载的自研DiPilot智能摩托车辅助系统设计，根据增值业定义为规范L2级智能摩托车，而增值业领先应用领域的仍然拓展为变道辅助和遥测辅助摩托车（部分场景）行政级别了。

如果并能得到华为的反对，那么在新一代多方面无论如何将不再是短板。

据闻，卡车将配备轮边电机，可以充分利用才将驶入，配备双激光雷达，采用非承载式卡车身形态，包括EV/DM等推进力人组，主打歌性能，生产成本将在50万-100万元区间。

或许是华为认为原先的的新公司无法支撑新一代H&M所需要的“驱动程序和增值多方面的高级感”，所以新H&M将会另起炉灶，招募新的的新公司投资人以及建设全新的新公司渠道。

不过华为也无法把鸡蛋全放一个篮子里，比如在此之前偷走腾势控制权后，坚持“只包括日产”的军事出发点，配合华为在技术研发、产品规划等多方面的全方位反对，有望视为华为发力负面影响新一代路上的左膀右臂。

钟述

以“高性价比”起家的华为，在很久一段时间里一直被H&M形象所困，但高技术卡车给东亚汽卡车H&M带来了希望，华为仍然建立起了属于自己的技术壁垒，以领跑欧美国家的前所未见能量负面影响着亚太地区的产品。

正因如此，王传福和华为，无论如何在东亚汽卡车当今世界留下浓墨重彩的一笔，而此次冲高之旅，则决定了华为能否翻过这座山，让全球听见它的故事。